HONDA BF115 D LR

HONDA BF 115 Modeli: BF115D LR,BF115D
XR

Pojasnilo
L: Dolga os, X: Zelo dolga os
R: Mehanski menjalnik/plin in elektronski zagon

Tehnični podatki: Motor:

4-taktni DOHC 2354 cm3, 4 valj, 115

KM / 84,6 kW pri 4500 – 6000 vrt / min.
Vodno hlajenje, zaporedno vbrizgavanje elektronskega neposrednega vžiga, spremenljiv dovod zraka,
izpušni propeler, svečka: NGK IZFR 6 K11, 16 ventilov, motorno olje:
7,5 L, olje s hitrostjo: 0,98 L

Menjalnik
: menjalnik menjalnika 2.14:1, naprej – nevtralen – nazaj

Oprema:
Propeler (opcijsko), žarnica za krmiljenje olja z opozorilom, stikalo
gašenje (Quickstop), elektro krma, električna obloga, integriran separator goriva, omejevalnik vrtljajev, 12V-40A Tuljava za polnjenje,
daljinski upravljalniki in komplet
instrumentov Vgrajen TRL (nadzor trolanja) nadzor fine hitrosti z lastnim stikalom
vgrajen sistem

BLAST Mere: Dolžina/širina/višina: 845mm/580mm/1665mm (L), 1795mm (X)Višina zrcala: 508mm (L), 635mm (X)

Teža:
214kg (L), 217 kg (X)

Argumenti za prodajo: Zmogljivost: Najvišja hitrost in pospešek kot pri 2-taktnem motorju, boljša moč v večjem
območju vrtljajev, velika prostornina in spremenljiv dovod zraka:

največji navor v svojem razredu pri polnem plinu.
Motor je enak motorju novega Accord DOHC:
dvojna odmična gred nad glavo (dve odmični gredi)
3 posebna hladilna vezja: glava, blok in hitrost

Praktičnost: zelo tiho:
spremenljiv dovod zraka, zaporedno vbrizgavanje goriva, največja moč od
2000 vrt / min.
brizganje = dvakrat več hrupa, polnjenje tuljave 12V-40A z najboljšo močjo na
trgu.

Izkoristek goriva: zaporedno vbrizgavanje goriva za manjšo porabo goriva: -40 % kot pri dvotaktnih
motorjih, -10 % kot pri dvotaktnih motorjih z neposrednim vbrizgavanjem, sonda za gorivo (Lambda
regulacija) za optimalno porabo goriva in vžig, povprečna poraba: 16,9 l/h.Zanesljivost

:

kakovostne in dolgotrajne komponente avtomobilske industrije.
Elektronsko krmiljenje vseh parametrov motorja. (nov motor podjetja Accord)

Varstvo okolja:
ustreza standardoma EPA 2006 in CARB 2008, dvakrat nižje emisije
izpušnih plinov (HC in Nox) kot pri dvotaktnih motorjih z neposrednim vbrizgavanjem.